Selv om Shanghai havn har gjenopptatt driften etter Typhoon Dolphin, har ikke overbelastningen i havnene avtatt på kort sikt. Fra 17. august, en uke etter at tyfonens innvirkning tok slutt, var gjennomsnittlig ventetid for skip ved Shanghai havn fortsatt over fire dager. Akkurat som havneetterslepet ikke var fullstendig ryddet, utstedte Maersk et nytt varsel om havnehopp, og kansellerte enkelte reisers planlagte anløp til Shanghai. For lasteeiere og speditører med nylige import-/eksportordninger i Shanghai Port, er risikoen for fraktforsinkelser, havnehopp og gjentatte containerfall fortsatt en bekymring.
Nylig kunngjorde Maersk at nylig hardt vær har påvirket seilplanene som involverer Shanghai havn. Nærmere bestemt har de planlagte anløpene til Shanghai havn for SEASPAN GUAYAQUIL 627N/632S og AS CALIFORNIA 628N/633S-reiser blitt kansellert for å minimere forsinkelser til påfølgende reiser. For last som opprinnelig var planlagt å laste eller losse i Shanghai havn via de nevnte seilasene, opplyste Maersk at lasten er arrangert for å bruke alternative ruter eller overføres til andre reiser. For lasteeiere betyr dette at tidligere bekreftede fraktplaner, anløpshavner og påfølgende transportordninger kan endres.
For øyeblikket, selv om Shanghai havn har gjenopptatt normal drift, trenger etterslepet som ble opprettet under tyfonen fortsatt tid på å fjerne. Samspillet mellom overbelastning i havnen, fartøyets ventetider og rutejusteringer gjør at de faktiske fraktplanene for relatert last ved Shanghai havn forblir svært usikre i nær fremtid. Derfor anbefales lasteeiere med import/eksportordninger i Shanghai havn i nær fremtid omgående å bekrefte med sine speditører om fartøyer anløper Shanghai havn som planlagt, om faktiske avgangstider har endret seg, om last har blitt omlagt, og om alternative ruter eller omlastingsplaner må utarbeides på forhånd. Dette er spesielt viktig for tid-sensitiv last; det er avgjørende å tillate en transportbuffer på forhånd for å unngå forstyrrelser i påfølgende produksjons-, leverings- og forsyningskjedeordninger på grunn av havnehopping eller påfølgende containervelting.
